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电动汽车之电池分类篇(四)

本文摘要:现在,电动汽车常用的动力电池主要有以下几类。一、铅酸电池。通用汽车公司在上个世纪接纳过铅酸电池作为电动汽车的动力电池,不外由于能量密度低、体积大、寿命短等缺点,在电动汽车领域,很快被淘汰。 现在只在低速电动车,由于成本低廉还在使用。二、磷酸铁锂电池。这个领域海内最早起步就是磷酸铁锂电池,比亚迪成名于此,并因为电动大巴,乘用车等装车数量庞大,奠基其江湖职位。 可是其能量密度低,续航里程短的缺点在已往数年内,份额缩水。

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现在,电动汽车常用的动力电池主要有以下几类。一、铅酸电池。通用汽车公司在上个世纪接纳过铅酸电池作为电动汽车的动力电池,不外由于能量密度低、体积大、寿命短等缺点,在电动汽车领域,很快被淘汰。

现在只在低速电动车,由于成本低廉还在使用。二、磷酸铁锂电池。这个领域海内最早起步就是磷酸铁锂电池,比亚迪成名于此,并因为电动大巴,乘用车等装车数量庞大,奠基其江湖职位。

可是其能量密度低,续航里程短的缺点在已往数年内,份额缩水。现在比亚迪鼎力大举生长的刀片电池,首次装车于汉,因针刺试验以及能量密度到达140wh /kg 而名声大振,可能会将其生长到一个新高度。而宁德时代装车于国产MODEL 3的磷酸铁锂电池,据现有资料讲明只有125wh/kg。

三、三元锂电池。这个领域原本是松下、LG 化学等日韩企业的强项,这几年海内迎头遇上,涌现全球最大出货量的宁德时代,代表产物811,能量密度达170wh /kg ,比亚迪代表产物622,能量密度140wh /kg ,但与日韩企业相比,仍有不小的差距,松下及LG 化学的21700能量密度都在250wh /kg 以上。

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四、钛酸锂电池。代表厂家银隆,就是让铁娘子董明珠马失前蹄的银隆,现在产量及市场反映一般,原来的优点没有获得充实发挥,原因不详。五、固态电池。

现在还没有进入量产装车阶段,丰田在此领域储蓄雄厚。六、氢燃料电池。严格来讲,它不为我们通常所明白的电池,一般来说电池只是储能的载体,而氢燃料电池,主要氢气和氧气通过质子膜,化学反映后发生的电能,这方面也是丰田的强项。


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